7.493 unidades vendidas en su primer año. Casi 4.000 matriculaciones más en lo que va de 2026. El Zontes 368G no solo lidera las ventas de vehículos de más de 125 cc en España: ocupa el tercer puesto del mercado absoluto, por delante de modelos con décadas de historia y el respaldo de grandes marcas europeas y japonesas.
Nadie en el sector lo anticipó. Y sin embargo, los datos no admiten interpretación alternativa.
Un fenómeno de ventas que nadie vio venir
Las cifras del Zontes 368G necesitan contexto para entenderse en su dimensión real. En el segmento de motos entre 250 y 500 cc, los scooters concentran cerca del 60% de la cuota de mercado en España, un terreno donde las marcas europeas y japonesas llevan décadas asentadas. Aun así, un modelo chino lanzado a principios de 2025 cerró el año con 7.493 unidades vendidas, superando a la Honda ADV350 en 2.709 matriculaciones.
El tercer puesto absoluto no es una anomalía estadística. Es el resultado de una estrategia que funciona.
Detrás del Zontes 368G está el grupo ONEX, importador con más de cuarenta años de trayectoria en el sector. En 2025, ONEX vendió más de 40.000 motos en España —una cifra que refleja una red de distribución y posventa que pocos competidores pueden igualar, con independencia del origen de la marca.
Por qué las marcas chinas han ganado la confianza del comprador español
Durante años, la percepción del comprador español hacia las motos chinas estuvo marcada por el escepticismo. El precio bajo generaba desconfianza antes que interés. Ese ciclo ha cambiado de forma gradual, y el 368G representa el punto de inflexión más visible hasta la fecha.
El precio competitivo fue el primer elemento de atracción, pero solo garantiza la primera compra. Lo que construye reputación es el servicio posventa, y ahí es donde marcas como Zontes han trabajado con mayor disciplina que sus predecesoras en el mercado español.
El comprador ha aprendido a distinguir. Ya no asocia de forma automática «fabricado en China» con «producto de baja calidad». Lo que valora ahora es la relación entre lo que paga y lo que recibe, y en ese cálculo el 368G sale ganando frente a rivales con precios notablemente más elevados.
Lo que ofrece la nueva versión ETC: tecnología al nivel de la competencia europea
La versión ETC de 2026 no es una actualización estética. Incorpora acelerador electrónico ride-by-wire con dos modos de conducción —Sport y Touring— y control de crucero, prestaciones que la sitúan al nivel de los scooters GT de gama media europea.
La pantalla TFT de 8 pulgadas admite función mirroring para visualizar Google Maps directamente desde el móvil. El joystick en la piña izquierda facilita la navegación por los menús sin apartar la vista de la carretera. Dos cámaras de vídeo —delantera y trasera— con 140 grados de ángulo de visión completan un equipamiento de seguridad poco habitual en este rango de precio; los vídeos se descargan a través de la aplicación Zontes Smart.
La calefacción de asientos es independiente para conductor y pasajero, un detalle propio de scooters GT de categoría superior. Las suspensiones llevan firma Marzocchi, con regulación de compresión y extensión, y ofrecen un tacto más confortable que el de la versión anterior, que resultaba seco y duro.
En marcha: comportamiento, motor y polivalencia real
El motor es un monocilíndrico de 367 cc con refrigeración líquida que entrega 38,8 CV. La respuesta inicial es vigorosa hasta las 5.000 rpm; a partir de ahí empuja con convicción hasta superar los 150 km/h.
Lo más destacable es el acelerador electrónico: preciso y de reacción inmediata, sin el comportamiento impreciso que ha caracterizado a otros sistemas ride-by-wire en motos chinas. Zontes ha acertado en ese aspecto concreto desde el primer intento.
En carretera el comportamiento es solvente. Las suspensiones combinan firmeza y confort, el equipo de frenos está a la altura y el scooter traza bien entre curvas. En pista de off-road, la desconexión del control de tracción y del ABS trasero se gestiona desde el joystick, lo que confirma que la vocación aventurera del modelo no es solo imagen.
Precio, equipamiento y lo que tiene pendiente de mejorar
5.592 euros con garantía oficial de tres años. En ese precio entran el acelerador electrónico, la pantalla TFT de 8 pulgadas con mirroring, las cámaras de vídeo, la calefacción de asientos y las suspensiones Marzocchi. La relación equipamiento-precio es difícil de igualar en el segmento.
La autonomía teórica alcanza los 416 km con un consumo medio de 4,2 litros cada 100 km. El espacio bajo el asiento admite dos cascos, y la guantera más el gancho escamoteable refuerzan su utilidad en el uso cotidiano.
No todo está resuelto. El conjunto resulta excesivamente ancho, algo perceptible tanto en ciudad como en posición off-road, y el acceso al menú de desactivación del ABS trasero es poco intuitivo —exige más pasos de los necesarios. Son detalles mejorables, no defectos de concepto. En un mercado que premia la propuesta global, el 368G acumula más argumentos a favor que en contra.
Lo que viene después
El Zontes 368G ha demostrado que el mercado español de media cilindrada puede reordenarse con rapidez. Con cerca de 4.000 unidades ya matriculadas en lo que va de 2026, el modelo va camino de superar su propio récord del año anterior.
La pregunta ya no es si las marcas chinas pueden competir. Es cuánto espacio van a seguir ganando. Si ONEX mantiene su red de posventa y Zontes continúa refinando el producto con actualizaciones como la versión ETC, las marcas europeas y japonesas tendrán que responder con algo más que historia y reputación acumulada.
El mercado de las dos ruedas en España está cambiando. El Zontes 368G lleva el ritmo.