Salir del concesionario con un coche eléctrico recién comprado y abrir la aplicación de cargadores públicos. El mapa aparece lleno de puntos. El problema es que uno de cada tres no funciona.
Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables crecen con fuerza en la Región de Murcia, impulsadas por las ayudas a la compra. Pero la red de recarga pública cuenta su propia historia: 454 puntos registrados que, según los datos de Anfac, están averiados o aún sin conexión a la red eléctrica. Comprar el coche es cada vez más fácil. Cargarlo fuera de casa, una yincana.
Un mercado en auge sobre una red rota
Las ventas de vehículos electrificados en Murcia crecieron más de un 120% en 2025 respecto al año anterior. El impulso llegó, en buena medida, del Plan Moves III 2025, que animó a muchos compradores a dar el paso. Aun así, ese crecimiento no se refleja en el indicador de penetración del vehículo electrificado que elabora Anfac: la región se queda en 27,6 puntos, lejos de Madrid (54,9) o Navarra (41,9). Murcia crece, pero parte de más atrás y avanza sobre una base frágil.
La paradoja es clara: cuantos más coches eléctricos se venden, más urgente resulta contar con una red de recarga fiable. Esa red, hoy por hoy, no está a la altura. La desconfianza que esto genera entre los compradores potenciales no es irracional. Tiene datos detrás.
454 cargadores que existen pero no cargan
En 2025, la Región de Murcia contaba con 1.291 puntos de recarga de acceso público. La cifra parece razonable hasta que se desglosa: el 35% de esos puntos —454 en total— no estaban operativos, ya fuera por averías sin resolver o porque las instalaciones aún no habían sido conectadas a la red de distribución eléctrica.
El dato contrasta con la media nacional. En el conjunto de España, el porcentaje de puntos fuera de servicio cae al 24%. Murcia supera esa cifra en once puntos porcentuales, lo que apunta a un retraso estructural que va bastante más allá del mantenimiento deficiente.
Desde Anfac señalan que el principal cuello de botella es burocrático: los retrasos en los trámites con las distribuidoras eléctricas impiden que muchos cargadores instalados lleguen a funcionar. No es solo un problema técnico. Es administrativo, y esa distinción importa.
La distribución geográfica agrava la situación. De los 1.291 puntos registrados, solo 669 se ubican en entornos urbanos. Para quien vive en ciudad sin garaje propio, las opciones reales son aún más escasas de lo que sugiere el total.
La velocidad de carga, otra asignatura pendiente
Que un cargador funcione no significa que sea igual de útil para todos. La velocidad importa, y en Murcia la mayoría de los puntos públicos son lentos: de los 1.291 registrados, 879 tienen una potencia de 22 kW o menos, lo que implica tiempos de recarga de tres horas o más.
En el extremo opuesto están los supercargadores de más de 250 kW, capaces de reponer batería en menos de 15 minutos. En toda la región solo hay 35, ninguno en entornos urbanos. La mayor parte son iniciativas privadas de fabricantes como Tesla, no infraestructura pública planificada. Anfac considera esencial ese despliegue de alta potencia para que recargar un eléctrico sea comparable a repostar gasolina. Mientras no llegue, la brecha de comodidad seguirá siendo un argumento en contra de la electrificación total.
El híbrido sin enchufe gana por defecto
Ante esta situación, muchos conductores optan por una solución intermedia. Los híbridos no enchufables lideran las ventas con 4.888 unidades matriculadas en el primer semestre de 2026, un 26,5% más que en el mismo periodo de 2025. No necesitan cargador externo y encajan mejor en el día a día actual.
Los eléctricos puros también crecen: 1.552 matriculaciones, un 59,2% más interanual. Los híbridos enchufables suben incluso más rápido, un 68,7%, aunque parten de cifras más bajas. El Tesla Model 3, el BYD Atto 2 y el Tesla Model Y encabezan el ranking regional de eléctricos puros. Desde Faconauto identifican la incertidumbre sobre la red pública como uno de los frenos directos a la compra de eléctricos puros: el híbrido convencional no es la primera elección de muchos compradores, sino la más segura dado el estado de la infraestructura.
Lo que necesita Murcia para no quedarse atrás
El sector tiene claro qué hace falta. Faconauto reclama ayudas a la compra ágiles, predecibles y de tramitación sencilla, y pide que el Plan Auto+ se active cuanto antes. Sin estabilidad en los incentivos, la demanda puede enfriarse tan rápido como se calentó.
Pero el dinero para comprar coches no basta si la red de recarga no acompaña. El desafío no es solo instalar más puntos, sino garantizar que los ya existentes estén conectados y en funcionamiento efectivo. Resolver el bloqueo burocrático con las distribuidoras eléctricas es, según el sector, la prioridad inmediata. Murcia tiene margen para crecer, pero si ese cuello de botella no se desatasca, el crecimiento de ventas podría estancarse antes de que la transición sea real.
Queda una pregunta de fondo que va más allá de Murcia. ¿De qué sirve vender más coches eléctricos si la infraestructura que los sostiene no funciona? La electrificación del transporte no depende solo de que los fabricantes fabriquen o de que los compradores compren. Depende de que alguien se asegure de que, cuando conectas el cable, hay corriente al otro lado. Esa responsabilidad, hoy, sigue sin tener un dueño claro.