En el puerto de Ondarroa, hay barcos que llevan semanas amarrados más tiempo del habitual. El precio del gasóleo no da tregua, y los armadores calculan si les sale a cuenta salir a faenar. Algunos se quedan en el muelle. Otros echan las redes asumiendo pérdidas, por miedo a que sus tripulantes busquen otro trabajo si los barcos no salen.
Ese dilema —quedarse parado o perder dinero en el mar— resume la situación que el sector pesquero y acuícola español ha trasladado directamente al ministro Luis Planas.
Buques parados y tripulantes en riesgo
El secretario general de Cepesca, Javier Garat, lo describe sin ambigüedades: el sector atraviesa una situación de máxima preocupación. El encarecimiento del gasóleo, agravado por las consecuencias económicas de la guerra en Oriente Próximo, ha llevado a flotas como la de Ondarroa a prolongar sus paradas más de lo habitual. No es una decisión sencilla, pero tampoco lo es la alternativa.
Hay armadores que optan por seguir faenando aunque los números no cuadren. El motivo es a la vez práctico y humano: si el barco no sale, los tripulantes buscan otro trabajo, y recuperar una tripulación formada y de confianza no resulta nada fácil. Muchos buques salen al mar asumiendo pérdidas, con la esperanza de que la situación mejore antes de que el margen se agote del todo.
Ayudas insuficientes y acuicultura excluida
El Gobierno ha recordado que existe una ayuda al gasóleo pesquero, pero el sector no la considera suficiente. Garat ha explicado que el método de cálculo de esas bonificaciones deja a ciertos buques sin compensación real por su gasto en carburante. El sistema tiene ventajas, reconoce, aunque también lagunas que privan a parte de la flota de cobertura efectiva.
La acuicultura está en una posición aún más difícil: según alerta Apromar, este segmento queda completamente excluido de esos apoyos. Su gerente, Javier Ojeda, ha exigido que la acuicultura figure en las medidas de respuesta a la guerra de Irán, y ha ido más lejos. Pide que deje de ser tratada como «un apéndice» en el próximo marco financiero europeo y que ocupe un lugar propio en la futura Política Pesquera Común.
Las negociaciones europeas, en el centro del debate
Más allá de la crisis del combustible, la reunión con el ministro Planas sirvió para examinar un escenario europeo cargado de incertidumbre. El ministro informó de que se prevé estabilidad para las principales pesquerías del Atlántico durante este cuatrimestre, aunque las negociaciones sobre la caballa siguen sin consenso entre los países participantes —una situación que el propio Planas ha prometido seguir de cerca.
Respecto al acuerdo con el Reino Unido, España intentará obtener la mejor cuota posible de merluza norte. También se abordaron el Marco Financiero Plurianual 2028-2034 y la futura Política Pesquera Común, dos marcos en los que España reclama financiación suficiente para garantizar la viabilidad del sector a largo plazo.
El Mediterráneo y la sostenibilidad como línea roja
La flota mediterránea ha realizado un esfuerzo considerable para adaptarse a las medidas de selectividad y sostenibilidad que España ha defendido en Europa. Planas lo reconoció en la reunión y lo convirtió en argumento: precisamente por ese esfuerzo, España no aceptará nuevas reducciones de días de pesca que comprometan la rentabilidad del sector.
El ministro espera que los próximos informes científicos confirmen la recuperación de los recursos pesqueros en el Mediterráneo. En ese contexto se revisará el Plan del Mediterráneo Occidental y se abordará la modificación del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa). Son procesos técnicos, pero con consecuencias directas para miles de pescadores.
Más allá del combustible: las demandas de fondo del sector
El gasóleo es la urgencia inmediata, pero el sector acumula desde hace tiempo peticiones de carácter estructural. Cepesca pide un registro especial para la flota de altura y gran altura, similar al que ya existe para la marina mercante, con el objetivo de acceder a ventajas fiscales que ayuden a mantener los pabellones españoles y mejorar la competitividad frente a otras flotas europeas.
Pesca y acuicultura reclaman también un plan de acción de la UE para promover el consumo de los denominados «alimentos azules». Critican además que el sector no figure en el plan europeo para impulsar la producción de proteínas —una ausencia que consideran injustificable dado el papel que puede desempeñar en la seguridad alimentaria.
Lo que viene a continuación marcará el rumbo. Las negociaciones del próximo marco financiero europeo y la reforma de la Política Pesquera Común definirán durante años las condiciones en las que trabaja este sector. El Gobierno escucha. Ahora el sector espera que esa escucha se traduzca en decisiones concretas antes de que más barcos opten por quedarse amarrados.