España supera ya los 56.000 puntos de recarga operativos y sigue sumando instalaciones cada trimestre. Pero hay casi 18.000 cargadores montados, conectados a la red eléctrica, que no funcionan. Uno de cada cuatro.
Para el conductor eléctrico que planifica una ruta y llega a un punto marcado en el mapa como disponible, ese dato deja de ser una estadística. Es un cargador inoperativo, una espera y un desvío.
El debate sobre la movilidad eléctrica en España ha girado durante años en torno a cuántos cargadores hay. La pregunta que empieza a imponerse es otra: cuántos están realmente disponibles cuando se necesitan.
Una red que crece pero no llega a funcionar del todo
Los datos del último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC son concluyentes: España cuenta con 56.682 puntos de recarga operativos tras incorporar 1.605 nuevas instalaciones en el segundo trimestre de 2025. Es un avance real. Pero hay otra cifra que no aparece en los titulares: 17.821 puntos ya instalados permanecen fuera de servicio, lo que representa cerca del 24% de toda la infraestructura disponible.
Si esos puntos estuvieran activos, España superaría los 74.500 cargadores. La diferencia no es menor: equivaldría a una red un tercio más densa sin instalar un solo dispositivo nuevo.
El contexto europeo agrava el diagnóstico. El indicador nacional de infraestructura de recarga alcanza solo 15,4 puntos sobre 100, frente a los 31,1 de la media europea. España no solo crece despacio; crece por debajo del ritmo del continente.
El mercado acelera mientras la infraestructura se queda atrás
El parque de vehículos eléctricos no espera. Durante el primer semestre de 2026 se matricularon más de 141.000 turismos electrificados en España, y la demanda sigue avanzando. La red pública, no al mismo ritmo.
El propio barómetro de ANFAC advierte de que el despliegue de infraestructura sigue rezagado respecto al mercado. Esa brecha tiene también una dimensión cualitativa: el 68% de la red corresponde a puntos de hasta 22 kW, mientras que solo el 5% supera los 250 kW, la potencia necesaria para viajes de larga distancia y para la futura electrificación del transporte pesado.
Aun así, hay señales de cambio. En el segundo trimestre se instalaron 337 nuevos puntos de 250 kW o más, y el mercado empieza a responder a esa demanda creciente de alta potencia.
La conectividad, el eslabón que determina si un cargador sirve o no
Un cargador instalado no es, por sí solo, un cargador disponible. La diferencia entre uno y otro la determina, en buena medida, la conectividad.
La tecnología IoT permite monitorizar el estado de cada punto en tiempo real, detectar incidencias antes de que el usuario las encuentre y gestionar la red de forma remota. Sin esa capa de conectividad continua, un cargador puede quedar inoperativo durante días sin que el operador lo detecte a tiempo. El efecto sobre los costes operativos es directo: se reducen los desplazamientos técnicos y se acelera la resolución de averías.
Según Ander Aguirrebeitia, experto IoT de Wireless Logic España, «la conectividad se ha convertido en un elemento estratégico para garantizar una experiencia de recarga fiable y escalable». Lo que antes era un complemento técnico es hoy una condición de operatividad.
eSIM y redes resilientes: la arquitectura detrás de un cargador siempre disponible
La resiliencia de un punto de recarga no depende de un único componente. Depende de toda la arquitectura de comunicaciones que hay detrás.
El aprovisionamiento remoto de perfiles eSIM permite a los operadores activar, actualizar o cambiar de operador de red sin sustituir físicamente la tarjeta SIM, lo que reduce tiempos de inactividad y simplifica el mantenimiento a escala. La capacidad de seleccionar automáticamente la mejor red disponible minimiza, además, los cortes causados por problemas de cobertura o cambios en las condiciones del operador.
Plataformas de gestión centralizada como SIMPro permiten supervisar miles de cargadores desde una única interfaz y automatizar alertas para reforzar el mantenimiento preventivo. Hay otro beneficio menos evidente: un mismo diseño de infraestructura puede desplegarse en distintos países sin modificar físicamente los dispositivos, lo que simplifica considerablemente la expansión internacional.
Ciberseguridad: la condición silenciosa de la que depende todo lo demás
Un cargador conectado es, también, un punto de exposición. Una intrusión puede provocar interrupciones del servicio, pérdida de control remoto o riesgos para otros sistemas de la infraestructura. El vector de ataque no es hipotético; es una consecuencia directa de la conectividad.
El problema se agrava por la geografía. Estos equipos operan distribuidos y, con frecuencia, fuera del perímetro tradicional de TI, lo que exige actuar desde la propia red y supervisar su comportamiento de forma continua. Las herramientas de detección de anomalías permiten identificar patrones sospechosos casi en tiempo real, antes de que afecten a la operativa.
El marco regulatorio también avanza en esta dirección. La Cyber Resilience Act establece requisitos de ciberseguridad y gestión de vulnerabilidades para productos con elementos digitales —categoría en la que entran los cargadores conectados—. Cumplir esa normativa no es solo una obligación legal; es una garantía de disponibilidad a largo plazo.
El verdadero reto de la movilidad eléctrica en España ya no es cuántos cargadores se instalan cada trimestre. Es cuántos permanecen operativos al día siguiente. A medida que el parque eléctrico siga creciendo y los puntos de alta potencia ganen peso en la red, la capacidad para gestionar miles de activos distribuidos de forma remota y segura marcará la diferencia entre una infraestructura que funciona y una que solo existe sobre el mapa. Eso es lo que habrá que observar en los próximos barómetros: no solo el número de puntos instalados, sino cuántos de ellos están realmente disponibles cuando alguien los necesita.