GAC es el quinto fabricante chino más importante del mundo, pero en España casi nadie lo conoce todavía. Eso cambia ahora con el Aion V, un SUV eléctrico de tamaño medio que llega por menos de 29.000 euros con ayudas.
Lo llamativo no es solo el precio. GAC comparte desarrollo tecnológico con Toyota y Honda en China, una alianza que pocas marcas emergentes pueden presumir. Y aun así, su primer modelo para el mercado español cuesta menos que muchos híbridos enchufables del segmento.
Un gigante chino que España aún no conoce
GAC no es una marca recién nacida. Es el quinto fabricante chino por volumen e importancia global, y mantiene alianzas de desarrollo con Toyota y Honda, dos de los grupos más exigentes del sector. Esa colaboración incluye el sistema de hibridación THS de Toyota, lo que abre la puerta a futuros modelos con etiqueta ECO en Europa.
El Aion V es el primer modelo que llega a España, dentro de un plan de expansión europeo que la marca ya ha activado en otros mercados. Colombia y Uruguay lo comercializan desde su lanzamiento en China en 2024, y ahora le toca el turno al mercado español.
La gama se estructura en dos versiones —Luxury y Premium—, ambas 100% eléctricas. No hay opciones híbridas por el momento, aunque la alianza con Toyota sugiere que podrían llegar más adelante.
Diseño que rompe con las tendencias chinas
Muchas marcas chinas comparten un mismo manual de estilo: luces delanteras divididas, líneas fluidas y una tira luminosa que une los pilotos traseros. El Aion V lo ignora por completo.
Su firma lumínica se denomina «Dragon Claw» y adopta una forma vertical doble que le otorga una identidad reconocible. Prescinde de la parrilla central para mejorar la aerodinámica —una decisión coherente con su mecánica eléctrica— y los tiradores de puertas están integrados en la carrocería, aunque su apertura resulta algo incómoda en la práctica.
De serie en toda la gama: techo panorámico y portón trasero eléctrico. Las llantas son de 19 pulgadas con acabado bitono, y hay siete colores disponibles con dos opciones de techo en contraste blanco. Es un diseño que toma decisiones propias, y en este segmento eso no es un detalle menor.
Interior: calidad notable, pero demasiada pantalla
El habitáculo destaca por sus materiales. El salpicadero y las molduras de las puertas utilizan plástico mullido en las zonas de contacto, un detalle más habitual en rivales premium que en SUV generalistas. Los ajustes son correctos, aunque los plásticos cromados y las superficies en negro brillo se arañan con facilidad.
La pantalla central de 14,6 pulgadas concentra prácticamente todo: navegación, multimedia y climatización. Los botones físicos brillan por su ausencia, y algunos controles básicos —como la cortina del techo panorámico— obligan a navegar por menús. Es el punto más débil del interior.
La versión Premium añade un sistema de refrigeración y calefacción integrado en la guantera central, capaz de alcanzar desde -20 °C hasta 50 °C. Un elemento sin precedentes en el segmento generalista, aunque solo se controla desde el móvil.
El espacio trasero es uno de sus argumentos más sólidos: conductores de más de 1,90 metros encuentran rodilla libre con holgura. El maletero ofrece 427 litros, ampliables hasta 967 con la segunda fila abatida, aunque la división 60:40 de los asientos limita algo la versatilidad.
Motor, autonomía y carga: cifras que convencen
El Aion V monta un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 210 Nm de par. El 0-100 km/h se resuelve en 7,9 segundos, suficiente para un SUV familiar de uso cotidiano y desplazamientos en carretera.
La autonomía homologada bajo ciclo WLTP alcanza los 510 km, con un consumo teórico de 16,7 kWh por cada 100 kilómetros. Las condiciones reales de uso, como siempre, influirán en ese dato. La carga rápida en corriente continua admite hasta 180 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de batería en 24 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW, adecuada para la carga nocturna.
En carretera, el comportamiento es estable: la dirección transmite información clara y el pedal del freno está bien calibrado. No es el SUV más ágil del segmento, pero ofrece una conducción segura y predecible.
Precio y equipamiento: la baza más difícil de rebatir
Aquí es donde el Aion V cambia la conversación. Con las ayudas disponibles —Plan Auto+, reducción de IRPF y financiación— el precio de lanzamiento baja hasta los 28.945 euros. Sin deducciones, el precio base de la versión Luxury es de 37.995 euros, y la versión Premium suma 2.600 euros adicionales.
El equipamiento de serie incluye cámara 360°, frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, cargador inalámbrico de 50 W y techo panorámico fijo de más de dos metros. Todo sin coste adicional. La garantía es de 8 años o 160.000 kilómetros, por encima de lo habitual en el segmento.
Los puntos débiles son reales: el maletero resulta algo pequeño para el tamaño del coche, la red comercial en España sigue siendo limitada y no existe ninguna versión híbrida o enchufable en la gama actual.
Lo que viene después
El Aion V llega en un momento en que el mercado del SUV eléctrico en España empieza a consolidarse, aunque todavía tiene margen para nuevos actores con propuestas bien fundamentadas. GAC lo sabe, y su apuesta inicial combina precio, equipamiento y garantía de una forma difícil de ignorar.
Lo que determinará su éxito no será el producto en sí. Será la capacidad de la marca para construir una red comercial y de posventa a la altura. Las marcas chinas que han logrado asentarse en España lo han hecho también fuera del coche. GAC tiene el vehículo. Ahora necesita el resto, y vale la pena seguir de cerca cómo evoluciona su implantación en los próximos meses.