En marzo de 2026, la gasolina de 95 octanos alcanzó en España su precio más alto en la historia: 1,629 euros por litro. La inestabilidad geopolítica en Oriente Medio estaba detrás del encarecimiento, pero sus consecuencias se sintieron mucho más cerca, en los concesionarios y plataformas de coches de segunda mano.
La reacción de los compradores no tardó en llegar. Lo que ocurrió en las semanas siguientes trazó un cambio de tendencia que va bastante más allá de un pico puntual de demanda.
Un mercado que dejó de ser marginal
El coche eléctrico de segunda mano lleva años tratando de abrirse paso en el mercado español. Durante mucho tiempo fue una opción residual, reservada a los más convencidos de la electrificación. Eso ha cambiado.
En el primer semestre de 2026 se registraron 18.677 transferencias de turismos eléctricos puros de ocasión en España, lo que supone un crecimiento del 45% respecto a las 12.855 operaciones del mismo periodo del año anterior, según el informe ElectricarVO elaborado por GANVAM y coches.net.
El dato no llega solo. Llega después de quince meses consecutivos de caídas en el precio medio de estos vehículos, una tendencia que ahora se ha invertido. El mercado no solo crece en volumen: también recupera valor. El eléctrico usado ha dejado de ser una apuesta de nicho para convertirse en una alternativa competitiva real.
El efecto gasolina: cuando el surtidor empuja al mercado de ocasión
El detonante más evidente del cambio fue el precio del combustible. En marzo de 2026, la gasolina de 95 octanos alcanzó su máximo histórico en España —1,629 euros por litro— impulsada por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio.
La respuesta del mercado fue inmediata: en abril, la demanda de turismos eléctricos usados se disparó un 106,7% interanual. Fue el mayor pico de interés registrado en todo el año.
El fenómeno no se distribuyó de forma uniforme por el territorio. Extremadura lideró el repunte con un crecimiento del 83,3%, Asturias registró un 74,1% y Aragón un 64,5%. Solo Baleares, Cantabria y La Rioja anotaron descensos en ese mismo periodo. El patrón es claro: donde más se notó el golpe en el surtidor, más rápido reaccionaron los compradores.
Precios al alza y hegemonía de los seminuevos
Tras quince meses de descensos, el precio medio del eléctrico usado cerró junio de 2026 en 31.661 euros, un 6% más que un año antes. La tendencia bajista ha quedado atrás, al menos por ahora.
La explicación está en el perfil de los vehículos que llegan al mercado. La renovación de flotas de renting y empresas ha incorporado unidades con escasos años de rodaje y alto valor tecnológico. Los coches de entre cero y tres años concentran más del 55% del volumen total de ventas.
La geografía también marca diferencias notables: Extremadura registra el precio medio más elevado, con 37.850 euros, mientras que La Rioja es la comunidad más accesible, con una media de 26.460 euros. Una horquilla de más de once mil euros entre comunidades que refleja bien la heterogeneidad del mercado nacional.
Los modelos más buscados: Tesla lidera, Dacia Spring se dispara
El Tesla Model 3 encabeza el ranking con 1.324 unidades vendidas y una cuota de mercado superior al 7%. Es el modelo de referencia del segmento, con un crecimiento del 9,6% respecto al año anterior.
Le sigue el Tesla Model Y con 676 unidades y un crecimiento del 106,7%, impulsado en gran parte por las devoluciones masivas de contratos de renting. El Renault Zoe se mantiene con 624 unidades; el Mercedes-Benz EQA suma 617.
El dato más llamativo lo firma el Dacia Spring: 614 transferencias y un crecimiento del 211,7% interanual, la mayor subida porcentual del ranking. Su precio de entrada lo convierte en la vía más accesible a la electrificación para muchos compradores.
Satisfacción alta, barreras reales: la brecha que frena la transición
Los propietarios actuales de eléctricos son casi unánimes: el 98% afirma que volvería a comprar uno, y el 82% cuenta con un cargador en casa. La experiencia de uso convence.
Pero entre quienes aún no han dado el paso, las barreras son concretas. El 70% de los usuarios considera insuficiente la red pública de recarga en su municipio. A eso se suma una brecha presupuestaria difícil de ignorar: el comprador medio prevé gastar 20.415 euros, pero la oferta real ronda los 30.588 euros. Casi diez mil euros de diferencia. El 22% de los encuestados reconoce además que desconoce las ayudas estatales disponibles para comprar un vehículo limpio. Las Zonas de Bajas Emisiones, en cambio, sí han calado: el 58% afirma que influyeron directamente en su decisión de compra.
Lo que viene: infraestructura, incentivos y un plan nacional pendiente
El crecimiento del mercado es real, pero su solidez depende de decisiones que todavía no se han tomado. GANVAM y coches.net reclaman un Plan Nacional de Renovación del parque móvil con incentivos directos para la compra de vehículos usados de hasta cinco años de antigüedad.
La expansión de la red de carga pública es, según el informe, una condición indispensable. Sin puntos de recarga accesibles, el entusiasmo del comprador choca con la realidad cotidiana, y el crecimiento puede volverse frágil si la infraestructura no acompaña.
Las Zonas de Bajas Emisiones y la Ley de Movilidad Sostenible seguirán presionando la demanda en los próximos meses. La pregunta es si las políticas de apoyo llegarán a tiempo para convertir este impulso en una transformación duradera del parque móvil español. Los datos del segundo semestre de 2026 comenzarán a dar la respuesta.